在新能源汽车的死活角力中，值得颂扬的不仅有转型勇猛的中国车企，中国能源电板厂商们更是遥遥开端。字据韩国计议机构SNE Research日前发布的数据，本年上半年，全球能源电板装车量名次前10的企业中，中国企业足足占据6席，累计阛阓份额更是达到68.7％，足见中国电板企业的全球影响力之大。不外，在全体大喊大进之下，中国电板企业也有着各自“成长的烦扰”。

显山露珠

   第二梯队大步追逐

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字据中国汽车能源电板产业蜕变定约公布的数据，本年上半年，我国能源电板累计装车量299.6GWh，累计同比增长47.3％；累计销量为485.5GWh，累计同比增长51.6％，比亚迪、亿纬锂能（维权）、蜂巢能源、瑞浦兰钧、欣旺达等企业均进步平均增长速率。值得留神的是，在上半年国内能源电板企业装车量前15名榜单中，天然大都依旧是熟悉的身影，但方式却悄然发生变化。

数据夸耀，本年上半年，能源电板“一哥”宁德期间能源电板装车量达128.6GWh，装车量占比达43.05％。字据宁德期间发布的2025年半年报，上半年公司已毕收入1788.86亿元，同比增长7.27％；净利润304.85亿元，同比增长33.33％。算作公司中枢业务，2025年上半年，能源电板系统已毕营收1315.73亿元，同比增长16.8％，占总营收的73％以上。平均日赚1.7个“小策动”，与一众车企比也颇为亮眼。不外，细看之下，宁德期间虽仍占据榜首，但阛阓份额较客岁同期下落3.33个百分点。

同为能源电板“巨头”的比亚迪，上半年阛阓份额相似出现下滑。数据夸耀，本年上半年，比亚迪能源电板装车量达70.37GWh，装车量占比达23.55％，较客岁同期下滑1.55个百分点。

与之对应的是，第二梯队电板企业纷纷崛起。本年上半年，国轩高科、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、极电新能源、因湃电板、多氟多、楚能新能源等二三线厂商市占率均出现同比不同幅度的增长。其中，国轩高科装车量达15.48GWh，占比5.18％，较客岁同期增长1.62个百分点。

装车量、市占率的进步为二三线厂商的计议情状带来起色。字据瑞浦兰钧的公告，预期律例本年6月30日，集团共录入收入93亿～98亿元，同比增长约22.4％～29％；净死亡瞻望0.5亿～1.0亿元，同比减少约84.8％～92.4％。公告指出，净死亡显贵减少的原因主要有三：第一，能源及储能电板居品出货量连续增多，带动收入连续增长；第二，资源整合与降本增效措施带动毛利显贵进步；第三，降本增效政策有用管控确认期的用度。

中蜕变航的半年度事迹确认则夸耀，上半年瞻望净利润为7.09亿～7.93亿元，同比增长70％～90％。

针对行业连合度下落，伊维经济计议院高均分析师林雅倩告诉记者，这主淌若由于连年来国轩高科、亿纬锂能等电板企业在快充等时期上握住追逐头部企业，训斥差距。与此同期，不少车企为均衡供应链风险，沉稳电板供应量和价钱，纷纷引入二供。如理思汽车电板供应商不仅有宁德期间，还引入了欣旺达、蜂巢能源。“二三线电板厂商的价钱更具上风，末端车企也汗漫给优质的第二梯队企业提供更多订单。”林雅倩称。

在林雅倩看来，改日能源电板竞争方式将呈现“短期漫步、永远再整合”的趋势。短期来看，由于车企反向整合供应链，为第二梯队企业带来更多契机，行业连合度将进一步下落。不外，永远来看，高镍三元和固态电板是改日的时期标的，重复头部企业国外产能开释，跟着时期加速摧毁，宁德期间等头部企业或将再行整合阛阓。

量产在即

   固态电板加速落地

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固态电板也成为本年能源电板领域的一大热门。本年以来，不少电板企业及整车企业接踵公布固态电板量产时分表，行业期待已久的固态电板似乎已近在目前。

中国科学时期协会主席万钢日前暗示，流程多年费力，固液搀和电板率先开展研发诈骗，目前已开展小规模装车配套，装车数目由百辆级迈向千辆级。全固态电板全球范围全体还处于研发和中试阶段。中国电动汽车百东说念主会副理事长、中国科学院院士欧阳明高指出，目前国内大大都企业运行聚焦以硫化物为主体电解质的固态电板时期，产业化运行的时分瞻望在2027～2028年，2030年傍边皆备不错量产。关于500Wh/kg的车用全固态电板，瞻望产业化的时分在2030～2035年。

如今，不少电板企业建议固态电板量产时分线，力争霸占先机。5月，在国轩高科2025全球科技大会上，国轩高科晓喻首条全固态本质线负责判辨，联想产能达0.2GWh，良品率高达90％。同期，国轩高科还发布G垣准固态电板，电芯能量密度超300Wh/kg，系统能量密度达235Wh/kg以上，在CLTC工况下可已毕1000公里超长续驶里程。

宁德期间则于2023年推出凝华态电板，遴荐半固态过渡决策，使用团聚物凝胶电解质，单体能量密度达500Wh/kg，已在电动飞机等格式上已毕小规模量产，并策动加速车规级诈骗。在日前的财报电话会上，宁德期间联系负责东说念主暗示，目前阛阓上许多在研的固态电板本色上都是半固态电板。固态电板的贸易化很复杂，要商酌到资本和供应链闇练度等要素。其中，供应链闇练需要3年以上周期。宁德期间瞻望2027年可已毕小规模量产固态电板，2030年前后有望更大的规模化分娩。

此外，上汽集团、中国长安、广汽集团等车企也纷纷晓喻固态电板导入策动。8月4日开启预售的上汽名爵全新MG4便晓喻首搭量产半固态电板，该电板系统能量密度达400Wh/kg，复古12分钟快充400公里，轮回寿命进步超30％。全新MG4半固态安芯版将于9月负责上市时公布价钱，并于年内批量录用。中国长安则瞻望于2026年已毕固态电板装车考证，2027年激动全固态电板徐徐量产，能量密度达400Wh/kg。

“瞻望2025～2026年行业将有多家企业全固态电板中试线落地，2027年傍边装车示范。”林雅倩告诉记者，已毕固态电板大规模量产及贸易化诈骗仍要在2030年傍边。

车夫盘问结伴东说念主曹广平则觉得，改日3年内固态电板或可量产，但不会已毕大规模量产。“固态电板目前还濒临着界面阻抗问题、电解层时期道路问题、正负极材料体系配套问题，关联分娩、工艺、质料、资本等方面也存在难点，把通盘问题‘走过一遍’的时分周期大致在3～10年，这期间会给其他时期道路留有发展窗口。”曹广平称。

需求攀升

   磷酸铁锂电板增七成

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第二梯队企业崛起的背后，相似有磷酸铁锂电板的孝顺。数据夸耀，上半年我国磷酸铁锂电板累计装车量达244.0GWh，占总装车量的81.4％，同比大幅增长73％。而三元电板累计装车量55.5GWh，占总装车量18.5％，同比下落10.8％。“短期看，磷酸铁锂电板阛阓需求增多，收缩了头部企业上风，第二梯队企业有望占据更多阛阓份额。”林雅倩称。

本年以来，环球汽车、Stellantis、当代起亚、雷诺、良马、戴姆勒等国际车企纷纷明确导入磷酸铁锂电板，磷酸铁锂电板的需求量连续攀升。与此同期，在磷酸铁锂电板占据主导地位的商用车领域，本年上半年能源电板累计装机量同比增长126％，也加速了磷酸铁锂电板的增长。

为此，多家电板企业也握住扩产。本年4月，国轩高科发布公告，拟将原募投格式“年产20GWh环球圭臬电芯格式”建筑内容变更为年产28GWh能源锂离子电板，其中磷酸铁锂电板从此前的10GWh增至16GWh。7月，期间一汽能源电板格式技改工程获取受理，这次技改是为期间一汽能源电板格式进行产能扩建，完成时期雠校后可已毕一期能源电板产能增多10GWh，并新增磷酸铁锂电板分娩能力。近日，芜湖市日常市生态环境分局就日常弗迪电板有限公司“比亚迪新能源能源电板长三角制造中心（三期）建筑格式（再行报批）”环评进行批前公示，这次公示的三期工程建成后可酿成年产电板包18.48万件的能力。

事实上，能源电板时期道路之争早已有之。此前，由于能量密度较低，续驶里程短，磷酸铁锂电板并不受到嗜好。如今为何能有同比达73％的大幅增长？对此，苏州大学化学电源计议所计议员级高工曹国庆暗示，连年来快充握住普及，而快充易导致电板轮回次数下落，三元锂电板安全问题风险加大，目前看来，磷酸铁锂电板在安全性、资本等方面详尽性能更具可行性。

林雅倩也觉得，四代高压实磷酸铁锂材料的推出，有用进步了磷酸铁锂电板的快充性能，可复古4C～6C快充，重复磷酸铁锂在价钱上的上风，使其更具性价比。据了解，宁德期间神行PLUS 4C快充电板、比亚迪10C闪充电板、比亚迪刀片6C快充电板等磷酸铁锂电板均遴荐了四代高压实磷酸铁锂材料。

“从‘十一五’运行复古磷酸铁锂电板发展，咱们其时觉得它的天花板在140Wh/kg，发展到目前，量产如故基本不错作念到190Wh/kg，进步了约50％的空间，这类电板目前在中国阛阓已占到70％的阛阓份额。”在中国汽车能源电板产业蜕变定约2025年度大会上，中国电子科技集团第十八计议所计议员肖成伟赞佩说念，连年来，磷酸铁锂电板性能连续摧毁，能量密度握住进步，又具有较高的寿命和安全性，资本较低，还概况通过极速加热时期决策处治低温问题，需求因此握住进步。

据林雅倩判断，改日2～3年，磷酸铁锂电板或将赓续保持性价比上风，带动其在新能源汽车领域装机量的高速增长。不外，永远来看，三元电板在长续驶和低温性能上更具上风，跟着46系大圆柱电板和固态电板的贸易化诈骗，磷酸铁锂电板的份额或受到挤压。

全球着花

    国外成下一角力场

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在国内阛阓争抢份额的同期，能源电板企业的战场也蔓延到了国外。数据夸耀，本年1～6月，我国能源电板累计出口81.6GWh，占总出口量的64.1％，累计同比增长26.5％。比亚迪、蜂巢能源、瑞浦兰钧等企业均进步平均增速。连年来，中国电板企业通过国外建厂、时期配合等旅途，连续推动我国能源电板从居品“出海”到产能“出海”、时期“出海”的出动。

5月，宁德期间在香港公开募股，召募410亿港元。字据宁德期间公布的信息，本次募资所得的90％将投向匈牙利格式第一期选取二期建筑，进一步进步腹地化供应能力。据了解，宁德期间此前已在国外投建3座分娩基地，差别位于德国、匈牙利、西班牙。其中，德国工场已参预运营，匈牙利工场一期则瞻望本年投产。随后，7月宁德期间与印度尼西亚配及格式负责动工，格式改日总投资额近60亿好意思元，狡计年产电板可餍足20万～30万辆电动汽车的需求，并将进一步拓展至储能领域。

无异常偶，6月，亿纬锂能发布公告流露，拟刊行境外上市外资股（H股），并恳求在香港联交所主板挂牌上市。亿纬锂能这次港股IPO相似是为了加速国外阛阓布局。据了解，这次IPO召募资金将主要为亿纬锂能匈牙利分娩基地的连续建筑及马来西亚分娩基地第三期建筑提供部分资金。

随后，欣旺达也发布公告称，拟刊行境外上市外资股（H股），并恳求在香港联交所主板挂牌上市。欣旺达方面暗示，这次港股IPO旨在加速国际化政策门径，进一步进步详尽实力与全球影响力。目前，欣旺达已领有多个国外基地，其中匈牙利基田主要分娩新能源汽车能源电板，摩洛哥基地聚焦汽车电子居品（BMS）。

除加速国外建厂门径，不少电板企业也通过与跨国车企配合的面容，扩大国外阛阓份额。获利于与Stellantis、良马MINI等跨国车企的密切配合，蜂巢能源国外业务发展迅猛。据蜂巢能源董事长杨红新泄漏，2025年上半年蜂巢能源国外统共出货量为5.13GWh，占总出货量的30％。据悉，蜂巢能源不久前还获取奔突旗下smart电板格式定点，将在国内和国外阛阓同期供货磷酸铁锂短刀电板。

“现时中国电板企业‘出海’的中心主要在欧洲和东南亚阛阓。土耳其、摩洛哥等新兴阛阓也主淌若为了餍足欧洲阛阓的需求。”林雅倩先容到。在她看来，现时欧洲、好意思国等国外阛阓存在庞大的能源电板需求缺口，且利润空间更大，关于头部企业而言，为餍足国外阛阓腹地化配套需求，“出海”是必要政策。

不外，曹广平也指出，天然我国能源电板产业具备产业闇练度高、资本低等上风，但也濒临着国外阛阓的贸易、环保、安全、劳务等重重壁垒。与此同期，泰西等国外阛阓对电动汽车的荧惑政策、时期趋势也存在不沉稳性，电板企业“出海”是机遇与挑战并存。曹广平强调，企业仍需苦练内功，通过进步时期水平，作念到国内、国外“两手握”。

文：张奕雯 剪辑：陈伟 版式：刘晓烨

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