进入2025年，无东谈主配送市集一派“火爆”。

近日，京东物流初度发布自研无东谈主轻卡产物——京东物流VAN，认真入局无东谈主驾驶汽车领域。同期，有音尘称，Momenta也在组建团队，攻击无东谈主配送车市集。

而在本年年头，以Robotaxi起家的文远知行WeRide，针对城市高频物流场景仍是推出了全新无东谈主物流车——Robovan W5，当今仍是奏凯获取广州市黄埔区首批无东谈主驾驶装备谈路测试执照，并已驱动黄埔区全域路测。

不仅如斯，无东谈主配送车行业还成为了老本市集的要点押注赛谈。凭证不所有统计，2025年1-5月，国内L4级自动驾驶领域公开的融资事件非常20起。其中，无东谈主配送领域占比非常一半，在L4级自动驾驶细分领域排在前线。

不错看到，乘着老本和政策的东风，无东谈主物流车赛谈日渐火热。包括新石器、白犀牛在内的多位业内东谈主士直言，2025年将成为无东谈主物流车的爆发式增长元年，预测无东谈主配送车市集空间将接近5000亿元。

那么，无东谈主物流车为奈何此火爆？抑制当今，无东谈主配送车的交易化进程还靠近着哪些问题和挑战？

01

无东谈主配送市集“火了”

在时间冲破、产物降价、路权敞开、政策复古等多要素驱动下，无东谈主物流车产业进入了爆发式增永久。

一方面，近几年，国度以及各方位相干部门不时出台了诸多复古无东谈主物流车发展的政策。举例，本年5月商务部等8部门联结印发《加速数智供应链发展专项步履缱绻》，明确建议执行无东谈主配送车等智能建设，以镌汰物流成本、晋升供应链成果；而在2024年，国务院还印发了《有用镌汰全社会物流成本步履决议》，明确建议执行无东谈主车时间。

在这么的布景之下，寰球各方位政府加速实施路权敞开政策，况兼竖立购置补贴，加速推动无东谈主物流车的快速发展。额外据线路，截止当今，寰球仍是31个省、超百200个城市敞开无东谈主配送车路权，披发执照或专属通行证，允许无东谈主物流车在固定谈路出发行驶。

另一方面，受时间迭代加速以及硬件成本下跌等要素影响，无东谈主物流车的整车价钱仍是呈现了断崖式下跌的趋势。

《高工智能汽车》探望发现，2019-2021年时间，市集上公开采布的L4级无东谈主配送车价钱广漠在20-30万元之间，当今主流的无东谈主物流车平均售价为5万元傍边，部分无东谈主物流车的裸车价钱最低仍是杀入到1万多元。比如九识智能推出的E6裸车售价仍是将至1.98万元，菜鸟GT-Lite重复优惠后售价仅1.68万元。

“当今，新石器仍是杀青BEV与OCC算法的全量上车，开脱了对多传感器会通决议的依赖，大幅镌汰了无东谈主物流车的整车制变成本。”新石器相干负责东谈主暗意，预测2025年下半年，新石器还将推出基于无图决议的无东谈主配送物流车，进一步镌汰硬件成本与运营门槛。

不外，无东谈主物流车产业爆火，离不开“焚烧者”。凭证《高工智能汽车》了解，顺丰、中通、圆通等物流巨头纷纷加大了无东谈主物流车的诓骗。比如本年4月，中通快递与新石器伸开联结，缱绻将来落地10000台无东谈主车；而顺丰已插足超800辆，预测2025年无东谈主车鸿沟将扩至8000辆。

良友线路，城配物流主要分为终端（5公里）、支线（20公里）和主线物流（500公里）三大应用场景。其中，快递终端配送行业主要依赖大批东谈主力，永久存在场景碎屑化、车辆使用率低下、东谈主员成本高企、配送延误率高级行业痛点和窘境。

无东谈主配送车切中了物流运输行业痛点，处置了终末1-5公里物流运输和配送东谈主力垂危、运力不稳等问题，因而被顺丰、圆通、京东等越来越多物流巨头应用在网点到驿站、中转场到快递员（直营快递）等快递终端配送场景。

九识智能副总裁潘余昌以为，2025年将是无东谈主物流车行业“万台托福元年”，也将标记着无东谈主物流车行业进入可复制和鸿沟化的要津阶段。

“2025年以来，新石器已累计斩获超2万辆订单。”新石器相干负责东谈主暗意，2025年，无东谈主配送车行业将杀青10倍的鸿沟增长，预测将来三年将迎来爆发式增永久。

02

头部企业加速“攻城略地”

面前，除了菜鸟、好意思团、京东物流等巨头除外，还有新石器、白犀牛、九识智能等一众初创公司布局无东谈主物流车市集，市集竞争仍是相当强烈。

当今来看，业内的无东谈主物流车企业广漠齐在以访佛地推的步地进行“攻城略地”，头部企业广漠仍是落地百城以上。比如白犀牛仍是在北京、上海、深圳等全球100个城市落地；而新石器也在全球15个国度、超250个城市进行了落地部署；九识智能则落地国内31省200多个城市以及国外多个国度。

与此同期，为了打劫订单，部分企业束缚压低“车价”，以至是亏本“卖车”。有业内东谈主士暗意，无东谈主配送企业广漠处于政策性吃亏阶段，观念是为了在大鸿沟交易化驾临之前，提前霸占市集份额。

那么，无东谈主物流车距离大鸿沟商用还有多远？

多位业内东谈主士暗意，诚然无东谈主物流车行业仍是进入了高速发展阶段，但大鸿沟商用还需要翻越行业范例、安全等多座大山。

一方面是无东谈主配送行业的相干法律法例、行业范例尚未完善和和洽。新石器相干负责东谈主暗意，不同城市路权政策存在互异，寰球性行业范例仍然在完善当中，需要进一步推动政策制定与本色运营和交易化进程的协同。

而白犀牛品牌总监魏杰如也暗意，寰球各地鼓励无东谈主物流车的节拍、进程不同，行业范例因地制宜，这条款无东谈主配送企业要在适配性上多下功夫。

另一方面是在融入专家交通体系经由中，公众关于无东谈主驾驶车辆的安全性仍然存在牵记。九识智能副总裁潘余昌暗意，九识智能正在通过“仿真平台+超3亿订单信得过数据”闭环，加速攻克无东谈主物流车长尾场景的时间瓶颈，从而打造愈加安全、可靠、高效的无东谈主物流车处置决议。

总体来看，无东谈主配送市集正处于爆发前夕，各大玩家齐在加速“赛马圈地”，同期无东谈主配送车销量也呈现了翻倍增长。尽管如斯，无东谈主物流车行业距离大鸿沟商用依然靠近着诸多的艰巨和挑战。

魏杰如暗意，托福不是额外，无东谈主配送车大鸿沟铺开和握续运营之后会际遇愈加复杂的问题和挑战。因此，比拟于托福数目，白犀牛一直更为关注客户使用频次，即日均活跃无东谈主车数。

无独到偶，潘余昌也以为面前最暖和的观念应该是日活。“唯一用户把车用起来，咱们才不错握续校正车型和数据迭代，将无东谈主车作念得更好、更稳，更好推动无东谈主物流车行业进入大鸿沟商用阶段。”

很赫然，这场无东谈主配送车“竞逐战”远未到分赢输的时分，但规定仍是明晰：谁能处置最本色的问题，谁就能笑到终末。

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